目前玻璃鋼管道的制作工藝多采用往復(fù)式纏繞工藝，其特點(diǎn)是芯模勻速轉(zhuǎn)動，小車作往復(fù)運(yùn)動，該工藝看似簡單，但多數(shù)廠家不了解管道的加減速段工藝，導(dǎo)致生產(chǎn)過程中經(jīng)常在管道端部出現(xiàn)滑紗、加減速段過長、管道表面凹凸不平等問題。此外由于加減速段纏繞角度的變化，力學(xué)性能很難達(dá)到與管體部位一致，盡量縮短加減速段的長度也是本文討論的重點(diǎn)問題。

      往復(fù)式纖維纏繞管道生產(chǎn)過程中，小車必然存在換向過程，這樣自然造成纏繞角、本層厚度、消耗的變化，該部分的計(jì)算涉及到理論力學(xué)、材料力學(xué)以及復(fù)合材料力學(xué)等多種科學(xué)，推導(dǎo)過程也非常繁瑣，本文就這方面的問題進(jìn)行一些探討。

       加速段長度與芯模直徑成正比，與纖維在模具表面的摩擦系數(shù)成反比；加速度長度與纏繞角的余切的平方成正比，可理解為纏繞角越大，加速段越小；在實(shí)際工程中，既可以根據(jù)芯模直徑、樹脂纖維體系、纏繞角來確定加減速段的最小長度，也可以在確定加減速段的長度、芯模直徑、樹脂纖維體系后，通過調(diào)整纏繞角來保證不滑紗。

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