在本月早些時候，在美國等國家的國內(nèi)商業(yè)航空旅行市場強勁復(fù)蘇的背景下，波音公司上調(diào)了對全球飛機需求的長期預(yù)測。波音商業(yè)部門中國市場營銷董事總經(jīng)理理查德·韋恩 （Richard Wynne） 表示：“有明顯的機會擴大國際長途航線以及提升空運能力。從長遠來看，低成本航空公司有可能在單通道需求的基礎(chǔ)上進一步增長。”

 

    波音公司表示，中國國內(nèi)航空市場雖然仍容易受到局部疫情零星爆發(fā)的影響，但或多或少已經(jīng)控制在疫情爆發(fā)前的水平。但中國的邊境實際上仍處于關(guān)閉狀態(tài)，國際航班數(shù)量僅為疫情爆發(fā)前的水平的2%。

 

    隨著電子商務(wù)需求的蓬勃發(fā)展，航空貨運市場已成為波音在中國的一個亮點，據(jù)路透社報道，中國市場占波音公司所有飛機訂單的四分之一。該公司表示，在未來20年期間，預(yù)計中國還會為其機隊提供價值近1.8萬億美元的商業(yè)服務(wù)。

 

 

    今年8月11日，一架波音737 MAX 7客機在浙江舟山普陀山機場進行了近2個小時的空域與進近驗證試飛，意味著波音737MAX已經(jīng)正式開展在華適航取證工作，這是該機型在國內(nèi)重新恢復(fù)運營的前提條件之一。但這則消息至今沒有后續(xù)。

 

    2018年10月到2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架波音737MAX客機在5個月內(nèi)發(fā)生兩次墜機事故，共導(dǎo)致346人死亡。兩起空難均與飛機上的自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。波音737MAX于2019年3月在全球范圍內(nèi)停飛。而中國航空管理局是第一個在兩起致命墜機事故后將737MAX停飛的監(jiān)管機構(gòu)，目前為止尚未批準該飛機在中國恢復(fù)服務(wù)。