上一代豐田塞納的第三排椅背由15種不同的鋼構(gòu)件組成，車身十分沉重。因此，豐田汽車希望2021款豐田塞納的第三排座椅可以在滿足所有性能標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，重量更輕、成本更具競爭力。巴斯夫成為了助力其實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的選擇。

    密歇根州豐田研發(fā)中心技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃辦公室的 Todd Muck 表示：“輕量化并不一定意味著更加昂貴。與上代車型相比，我們在新款豐田塞納的研發(fā)過程中，不僅實(shí)現(xiàn)了第三排座椅減重30%，更節(jié)省了15%的成本。達(dá)成這些目標(biāo)，得益于我們擁有許多優(yōu)秀的合作伙伴，而巴斯夫就是其中之一。”

    傳統(tǒng)汽車座椅的樹脂部件含有金屬增強(qiáng)材料，這會(huì)增加工藝成本。豐田汽車希望得到一種整體化注塑零件， 無需復(fù)雜、昂貴的處理，而這正是巴斯夫在材料和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專長所在。為滿足豐田汽車的要求，巴斯夫采用了獨(dú)家35%玻璃纖維增強(qiáng)、抗沖擊改性的聚酰胺 PA6 級(jí)產(chǎn)品——Ultramid® B3ZG7 CR，以及其專有的、可用于多個(gè)研發(fā)階段的計(jì)算機(jī)仿真（CAE）工具—— Ultrasim®。

    巴斯夫特性材料業(yè)務(wù)部應(yīng)用開發(fā)工程和復(fù)合技術(shù)經(jīng)理 Matt Parkinson 表示：“我將2021款豐田塞納第三排座椅的設(shè)計(jì)歸類為一種賦能技術(shù)。在同類產(chǎn)品中，這是第一款在設(shè)計(jì)上沒有使用任何嵌件的全注塑座椅靠背，而其中的一項(xiàng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)就是要確保座椅的高延伸率和抗沖擊性能，以滿足防撞要求。與此同時(shí)，因?yàn)榈谌抛瓮瑯右渤袚?dān)著承重地板的作用，我們還將研發(fā)重點(diǎn)放在座椅的強(qiáng)度和硬度上。”

    Todd Muck 補(bǔ)充道：“正是巴斯夫幫助我們克服了這款座椅靠背的眾多性能挑戰(zhàn)，我們得以成功實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。”