Tepexdynalite是一種完全整合的半成品，其熱塑性基體材料通常由多層連續玻璃纖維加強。電動跑車的制動踏板采用聚酰胺6基體復合結構，該復合結構的內層為單向的纖維層，外覆多層45°排列的纖維編織層，其中內層是實現踏板高抗彎、抗扭的關鍵。

 

    肋條是較薄的塑料條，由單向排列的高強度連續纖維構成，用于嵌入熱塑性基體。制動踏板的底部采用多層嵌條和玻璃纖維粗紗加固。

 

    由于嵌條的塑料基體可與Tepex鑲塊的兼容，簡單通過激光即可完成焊接，使得這一定制的纖維層壓板可以遵循精確的負載路徑，適應特定負載部件的要求。鑲塊45°排列的纖維外覆層與頂部的嵌條相結合，確保踏板的高抗扭強度。

 

 

    “這一定制的纖維層結構，搭配有機片材和肋條，使制動踏板有望進一步減重，同時實現其需要達到的卓越機械性能。”

 

BOGEElastmetall創新中心的DanielH?ffelin博士說道。

 

    現有四款不同設計的全塑制動踏板投入批量生產，其負載路徑均已優化，以應對不同扭轉方向。

 

    一次成型嵌條與Tepex

 

    制動踏板采用一次混合成型工藝制造，周期短，適合大規模批量化生產。

 

    該工藝整合了Tepex嵌件和肋條的后續覆合工序。生產的第一步是借助光學測量系統，精確校準嵌條在Tepex嵌件上的位置，以便焊接。這一步通過熱塑成型，然后再用聚酰胺66反向注塑成型。

 

 

    熱塑性復合結構與定向纖維的組合，為電動汽車領域帶來新機遇。

 

    Vonberg博士表示：“Tepex鑲塊可用于前端支架和保險杠、電氣和電子模塊支架、行李箱和備用輪艙、蓄電池罩、車輛“溫室”部分的結構組件以及車身下方電池的保護結構。”

 

    相對于金屬結構的部件，低碳足跡也是采用Tepex與嵌條復合結構的原因之一。熱塑性復合材料不僅比同類材料更輕巧，其采用的混合成型工藝也更減重節能、節省成本，因為該工藝將導向、支架和緊固件等工序融為一體。使用熱塑性復合材料，就無需再耗時完成進一步加工，如拋光或后續出鋼等金屬部件的常規步驟。