全球經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)給世界汽車制造業(yè)帶來較大影響，汽車產(chǎn)業(yè)也正在逐步適應(yīng)新常態(tài)。縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，正在呈現(xiàn)新變化：

1、汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)增長。近幾年，雖然國際經(jīng)濟(jì)新常態(tài)給全球汽車制造業(yè)帶來很大影響，但對于汽車的產(chǎn)銷量影響不大。2015年，全球輕型車產(chǎn)銷量為8290萬輛,同比增長2.2%。美國輕型車總銷量為1747萬輛，同比增長 5.7%，歐洲乘用車銷量為1420.2萬輛，同比增長9.2%，中國乘用車銷量為2019.5萬輛，同比增長9.6%。2016年上半年，美國乘用車銷量為864.5萬輛，同比增長1.4%，歐洲乘用車市場銷量為809萬輛，同比增長9.1%，中國乘用車銷量為1104.2萬輛，同比增長9.2%，這些數(shù)字充分表明，全球汽車產(chǎn)銷量一直在保持增長趨勢，未來也將持續(xù)增長。

2、全球汽車市場重心東移放緩。隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，受新興市場經(jīng)濟(jì)體增長普遍減緩、經(jīng)濟(jì)處于再平衡調(diào)整之中、石油價格波動、市場情緒多變等因素的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心向東方轉(zhuǎn)移的速度開始放緩。2016年上半年，中國、巴西、俄羅斯、印度為代表的金磚四國的產(chǎn)銷量除中國外普遍降低，其中，巴西2016上半年新車銷量為98.4萬輛，同比下跌25.4%，俄羅斯銷量為67.2萬輛，同比下跌14.1%，印度銷量為137.7萬輛，同比下跌1.9%。

3、新能源汽車迅速發(fā)展。隨著能源及環(huán)境問題的日益突出，新能源汽車的發(fā)展日益受到各方關(guān)注。當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車市場上的一個亮點。國際上，福特汽車、現(xiàn)代汽車、三菱汽車等都已計劃投資開發(fā)新能源汽車，國內(nèi)的比亞迪、眾泰集團(tuán)、北汽新能源、奇瑞汽車、上汽榮威在研發(fā)及銷售方面都取得了不錯的成績。據(jù)國際能源署(IEA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年年底，全球電動汽車保有量為100萬輛，可稱之為“一個重要的里程碑”。

4、汽車零部件技術(shù)更新步伐加快。近年來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的市場地位逐步得到提升。與此同時，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨立化、規(guī)模化的發(fā)展道路。經(jīng)過長期發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也逐步顯現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等經(jīng)營特點，并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。

在看到積極變化同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在一些不利因素：

1、汽車產(chǎn)銷增速逐漸放緩。當(dāng)前，雖然全球汽車的產(chǎn)銷量仍然在增加，并且全球主要的汽車市場例如美國、德國、歐洲在2015年的產(chǎn)銷量與2014年相比均有增長，中國還創(chuàng)造了全球歷史新高的高產(chǎn)銷量，但是受南美和俄羅斯市場大幅下滑的影響，制約了中國創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)銷量和歐盟市場銷量大幅反彈所帶來的增長。2015年全年，俄羅斯輕型車新車?yán)塾嬩N量為160.12萬輛，與 2014年的249.14萬輛，同比下降35.7%。2015年全年，曾是全球較大規(guī)模且具有潛力市場的巴西受低迷的經(jīng)濟(jì)影響，輕型車銷量為247.69萬輛，同比下降25.6%。通過對2015年汽車產(chǎn)銷量的分析可以看出，2015年汽車產(chǎn)銷量的增速與以往相比屬于微增長狀態(tài)，且2015年銷量增速是自2009年以來最慢的一年。

2、全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈。當(dāng)前，全球汽車行業(yè)競爭更趨激烈性和復(fù)雜性，主要受以下三個方面的影響：一是隨著全球汽車產(chǎn)能的擴(kuò)大，為減少庫存壓力和財務(wù)壓力，汽車廠商普遍降低車的利潤而加快的價格競爭;二是由于科技發(fā)展的越來越快，汽車更新?lián)Q代的周期明顯變短，汽車產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)變成研發(fā)、制造到銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭;三是汽車行業(yè)整合趨勢不斷推進(jìn)，汽車企業(yè)通過兼并、重組和并購等形式強(qiáng)化競爭能力。

3、人口老齡化減少汽車市場需求。隨著出生率的逐漸下降，世界人口增長的趨勢已整體呈現(xiàn)放緩趨勢。從世界人口發(fā)展來看，人口增長相對較快的地區(qū)是發(fā)展較為落后的非洲地區(qū)，而發(fā)達(dá)國家人口老齡化程度較高。由于汽車市場購買者以中青年人為主體，且消費者需要有較好收入水平作為支撐，因此發(fā)達(dá)國家乃至發(fā)展中國家人口老齡化趨勢對汽車銷量產(chǎn)生了制約，汽車市場也將接受這一挑戰(zhàn)。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形勢

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在困境中拼搏，在逆境中發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高。綜合分析近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，主要呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展態(tài)勢：

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于黃金發(fā)展期。2015年中國汽車產(chǎn)銷量超過2450萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。2016年1-9 月汽車產(chǎn)銷分別完成1942.2萬輛和1936萬輛，同比增長14.1%和12.9%。據(jù)預(yù)計，中國市場則有望繼續(xù)保持平穩(wěn)的增長態(tài)勢，在購置稅減半的消費刺激之下，2016年全年車市保持10%的增幅，預(yù)計2016年總銷量有望達(dá)到2700 萬輛。總體看來，我國汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長。

2、汽車社會化基本成熟。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長趨勢，2015年新注冊登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量凈增1781萬輛，均為歷史最高水平。與2013年相比，全國城市汽車保有量超過百萬輛的已由31個增長為40個城市，汽車保有量超過200萬輛已由2013年的8個增長為11個城市。汽車占機(jī)動車的比率迅速提高，近五年汽車占機(jī)動車比率從47.06%提高到61.82%，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化汽車成為機(jī)動車構(gòu)成主體，我國汽車社會化基本成熟。

3、汽車市場增長空間仍然很大。就目前的大環(huán)境來看，我國仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入持續(xù)增長，國家也相繼出臺了多個有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項政策，加之二、三線城市及農(nóng)村市場的汽車需求增加，以及我國平均每千人汽車擁有量與世界平均水平的極大差距，未來幾年，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，預(yù)計我國汽車消費市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，潛力非常巨大。

4、新能源汽車正處于茁壯成長期。受國內(nèi)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼細(xì)則》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》政策的扶持，中國市場的銷售有了較大增長。截至2016年7月份，中國電動汽車銷售增長162%，達(dá)到17萬輛，其中純電動車13.4萬輛，混合動力3.6萬輛。目前，中國已超越美國成為世界最大的新能源汽車市場。

盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，但當(dāng)前還存在一些需要高度重視的問題：

1、汽車產(chǎn)業(yè)利潤率下降。據(jù)2015年1——11月汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，重點企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍低于上年同期，部分上市車企利潤仍大幅下滑，甚至陷入大幅虧損的困境。汽車產(chǎn)銷量不斷增長，而汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率卻在下降，是各車企之間為增加競爭力、去庫存而打價格戰(zhàn)造成的局面。今年前三季度，我區(qū)重點企業(yè)一汽大眾汽車銷售公司銷售總量上有所增長，但稅收收入?yún)s下降巨大，比去年前三季度減收了18億元。

2、自主品牌綜合競爭力不強(qiáng)。目前，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品仍然有較大差距。我國自主品牌汽車存在散、亂、檔次低，依靠低價競爭和低成本擴(kuò)張，不注重品牌的培養(yǎng)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升等問題，很難涉足高端市場。最重要的一個問題是，自主品牌產(chǎn)品在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲備等方面與合資品牌之間存在較大差距。當(dāng)前，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)業(yè)主要采取引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新的方式，這就很難在產(chǎn)品技術(shù)上有更大的突破，與合資品牌相比，自主品牌的體系能力仍有較大提升空間。

3、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)。當(dāng)前，雖然國內(nèi)有許多合資汽車整車平臺，但是大部分核心技術(shù)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍受制于跨國企業(yè)。國內(nèi)的技術(shù)仍處于模仿階段，并不能很好的打破框架來研發(fā)自主技術(shù)，且受國內(nèi)尚未建立完善的自主開發(fā)科技創(chuàng)新體系和研發(fā)經(jīng)費投入不足、研發(fā)人才短缺、自主開發(fā)實踐經(jīng)驗少等因素的影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，企業(yè)技術(shù)的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力還需要進(jìn)一步的提升和突破。

4、零部件企業(yè)發(fā)展滯后。汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提條件。目前，國內(nèi)的零部件企業(yè)發(fā)展滯后，且滯后于整車企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的零部件企業(yè)存在零散、弱小等問題，成熟的汽車零部件企業(yè)很少，與跨國零部件企業(yè)水平差距很大。