采用全復合材料結(jié)構(gòu)我國首款新能源飛機開始量產(chǎn)

我國首款新能源飛機——銳翔RX1E電動雙座輕型運動類飛機，近日成功完成低溫試飛試驗，同時也進入量產(chǎn)階段。從項目立項到完成適航驗證、獲得生產(chǎn)許可證，不到4年時間里，銳翔RX1E克服了一道道技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了電動飛機研發(fā)領(lǐng)域的多項“第一”，為實現(xiàn)綠色航空提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗。

以鋰電池為能源

每天清晨，只要是晴朗的天氣，沈陽市法庫財湖機場總有兩三架翼展寬大、外形輕盈的白色電動飛機，或上升轉(zhuǎn)彎，或盤旋下降，為天空添加了一抹亮麗的色彩。目前，銳翔RX1E已在這里交付使用4架，還有20多架訂單將于年內(nèi)完成。

由沈陽航空航天大學附屬的遼寧通用航空協(xié)同創(chuàng)新中心研發(fā)的銳翔RX1E，是國內(nèi)第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動輕型運動飛機。該機性能優(yōu)越，可廣泛用于飛行員培訓、觀光旅游飛行、高精度航拍航測等用途。

“2010年之前我們就有了研究新能源通用飛機的想法。研究傳統(tǒng)通用飛機，我們比歐美國家起步晚太多，只有研發(fā)新能源電動飛機，才有可能實現(xiàn)‘彎道超車’。”沈陽航空航天大學校長楊鳳田說。

研發(fā)者之一、北京航天航空大學教授黃俊介紹說，銳翔RX1E電動飛機以鋰電池為能源，采用全復合材料機體結(jié)構(gòu)，零污染，完全避免了傳統(tǒng)通用飛機使用化石燃料產(chǎn)生的污染問題。

“過去兩年銳翔RX1E參加了珠海航展、德國aero航展、美國飛來者大會等，已經(jīng)成為中國通用航空的一個特色品牌，很多國外飛行機構(gòu)對這款飛機都非常感興趣。”黃俊說。

實現(xiàn)全復材結(jié)構(gòu)設計與應用

2012年6月立項，2013年6月實現(xiàn)首飛，2015年2月獲得國家民航局頒發(fā)的“型號設計批準書”，2015年底獲批生產(chǎn)許可證……“銳翔速度”的實現(xiàn)，凝聚了研發(fā)、制造、試飛人員的大量心血。

“首先面臨的就是重量控制問題。”協(xié)同創(chuàng)新中心設計部部長顧超介紹說，銳翔RX1E受鋰電池技術(shù)限制，動力系統(tǒng)重量達到飛機重量的35%，限制了飛機起飛和飛行時間。

研制團隊不斷進行技術(shù)摸索。“幾次晚上都在飛機邊上累睡著了。”顧超說，RX1E飛機最終實現(xiàn)了全復材的結(jié)構(gòu)設計和技術(shù)應用，大大降低了飛機的結(jié)構(gòu)重量，同時經(jīng)過優(yōu)化改良的電動機效率達到94%，提高了鋰電池組的利用率。

“要創(chuàng)新，也要接地氣。”楊鳳田說，電動飛機是綠色航空發(fā)展的主要發(fā)展方向，必須要創(chuàng)新，要有超前的理念和思路，同時還要“接地氣”，要善于把理論轉(zhuǎn)化為實際。

為保證電動飛機的安全性，要進行一個月的低溫試驗，這就要求在東北的嚴寒天氣中每天凌晨4時多就“追著飛機跑”；適航驗證期間，上百次的試飛運行，科研人員和試飛員連續(xù)幾個月在機庫里支蚊帳、打地鋪……銳翔RX1E的研發(fā)、制造團隊，有資深的科研專家，還有80%以上是未滿30歲的年輕人，他們用實際行動詮釋了“拼跑學闖干”的拼搏精神。

具備較為成熟的技術(shù)條件

每到周末，位于法庫的遼寧銳翔通用航空有限公司航空俱樂部就會迎來一些航空愛好者，進行試飛體驗，駕駛培訓。

公司總經(jīng)理張利國介紹，公司開展了運動執(zhí)照飛行員的培養(yǎng)工作，目前首批畢業(yè)的9名學員，部分已經(jīng)開始從事試飛、訓練工作。

“通用航空大發(fā)展的首要條件就是要吸引廣大群眾積極參與，先玩起來。”楊鳳田說，“汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，沒有廣大民眾的參與是不可能的，其中汽車駕駛員培訓功不可沒。通用航空產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，首先要有飛行員，教練，玩起來，三五年就會有成果。”

“從小我就有征服藍天的夢想，沒想到在沈航圓了航空夢，我也希望能幫助更多人完成航空夢想。”首批學員之一、25歲的沈陽航空航天大學畢業(yè)生勇成說。

楊鳳田表示，隨著石墨烯、高性能復合材料、數(shù)字化設計和制造技術(shù)、飛行器多學科優(yōu)化設計技術(shù)等材料和技術(shù)的快速突破，發(fā)展電動通用飛機已具備較為成熟的技術(shù)條件和最佳發(fā)展時機。“我們正在開展純電動全復材四座通用飛機的研制，希望進一步助推綠色通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”