在我國石油資源需求不斷增長，供需矛盾日益突出和霧霾頻繁肆虐的背景下，節能環保汽車產業發展成為各方關注熱點。我國乘用車燃料消耗量第四階段標準方案已形成。《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已于2014年12月22日正式發布，將于2016年1月1日起實施。1月26日，工業和信息化部裝備工業司就這一標準作出了解讀，工信部表示，為鼓勵小型、輕量化車輛的發展，對整車整備質量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優惠。
     化工新材料是汽車輕量化的基礎。長安汽車工程研究總院副院長漕渡把我國塑料復合材料應用技術發展分為四個階段：2014-2015年以改性塑料材料在內外飾上的應用為主，玻纖增強復合材料在量產車上達到部分應用；2015-2018年重點推廣應用LFT材料和改性工程塑料，開展碳纖維復合材料量產應用技術研究；2018-2020年全面推廣碳纖維復合材料在量產車上的使用，重點進行生物可降解材料應用技術研究；2020年以后碳纖維復合材料和各種特種塑料在量產車上全面應用，生物可降解材料開始量產應用，出現較多全復合材料汽車。目前我國已經邁出了第一步。
     在改性塑料充當汽車輕量化主力軍同時，包括玻璃纖維和碳纖維在內的纖維增強復合材料在汽車上的應用也嶄露頭角。碳纖維復合材料可以應用于汽車的六大系統：發動機系統、傳動系統、制動系統、底盤系統、車體系統和附件。聚氨酯和不飽和樹脂的復合材料在汽車輕量化方面主要應用在輕量化汽車內外飾件上，LEI及CSM（復合材料噴涂技術）與蜂窩板結合工藝。在開放模具內實施聚氨酯噴涂工藝，可選擇性加入蜂窩板制造滿足不同要求的輕量化內外配飾，此方法不僅可以節省材料，而且還可以提高生產效率。2015年。雖然經濟下行壓力繼續加大，但汽車行業的發展將為行業創造新的市場空間。