圖：羅爾斯羅伊斯Advance 和UltraFan™碳鈦合金風(fēng)扇葉片首次裝機試飛

 在位于美國亞利桑那州圖森市的羅爾斯·羅伊斯747飛行試驗臺上，碳鈦合金風(fēng)扇葉片機組首次在遄達1000 “供體”發(fā)動機上裝機試飛。

 與羅爾斯·羅伊斯的第一臺遄達發(fā)動機相比，Advance發(fā)動機的燃油消耗和二氧化碳排放降低至少20%，并有望于2020年投入服務(wù)。

 UltraFan™是一種帶有可變螺距風(fēng)扇系統(tǒng)的變速設(shè)計，所采用的技術(shù)有望于2025年投入應(yīng)用，油耗和排放比第一代遄達發(fā)動機降低至少25%。

　　圖：羅爾斯羅伊斯Advance 和UltraFan™碳鈦合金風(fēng)扇葉片首次裝機試飛

  羅爾斯·羅伊斯民用大型發(fā)動機戰(zhàn)略與未來項目執(zhí)行副總裁Simon Carlisle表示：“首次試飛是Advance和UltraFan™發(fā)動機取得的又一重要里程碑。從現(xiàn)在起，碳鈦合金風(fēng)扇機組將進行一系列飛行測試。”

 羅爾斯·羅伊斯試飛員Mark Lewis表示：“正如預(yù)計的那樣，本次試飛非常成功，裝配碳鈦合金風(fēng)扇機組的演示發(fā)動機表現(xiàn)完美。我們希望在下一階段能對該系統(tǒng)開展更加嚴格的測試。”

 碳鈦合金技術(shù)降低了風(fēng)扇葉片的重量，同時保持了葉片的空氣動力學(xué)性能。此項技術(shù)與復(fù)合材料發(fā)動機機匣相結(jié)合，使每架飛機的重量降低高達1,500磅，相當于在不增加成本的前提下多承載七名乘客。

 今年九月，此種風(fēng)扇葉片在美國密西西比州約翰·C·斯坦尼斯航天中心完成了側(cè)風(fēng)測試。