其次，世界最大的碳纖維生產(chǎn)商，日本東麗公司上周宣布，該公司已經(jīng)在美國南卡州斯帕坦堡縣購買了400英畝土地。東麗在有關(guān)收購的新聞稿中措辭謹慎，避免直接指出該地將是一個新的碳纖維生產(chǎn)廠地，其大部分的文字內(nèi)容指出碳纖維和碳纖維預浸料對東麗和航空航天工業(yè)的重要性。既然買了400英畝地，距離波音公司南卡州的查爾斯頓波音787總裝線只有幾個小時的路程，假設東麗將很快在那里擴大碳纖維產(chǎn)能可能也就不足為奇了。
　　關(guān)鍵的問題是：波音公司制造的777X機翼將選擇使用誰生產(chǎn)的碳纖維？東麗是787夢想飛機的選擇材料供應商。如果假設由于這層聯(lián)系將使其延續(xù)到777X ，那么接下來的問題是：日本東麗將如何對787和777X機翼供應所有需要的碳纖維預浸料？東麗公司已經(jīng)在2014年2月初宣布，其華盛頓州塔科馬預浸料產(chǎn)能的擴張計劃，但這只是滿足787的需求。滿足777X機翼將要求要么塔科馬工廠再次擴產(chǎn)，要么在塔科馬和預期在南卡州的新工廠之間調(diào)配碳纖維預浸料產(chǎn)能，以確保每個波音工廠得到它所需要的材料。
　　在另一方面，像東邦公司（TOHO, 美國田納西州羅克伍德）或赫氏公司（HEXCEL，美國康涅狄格州斯坦福德），都是提供很多碳纖維給空客A350寬體飛機使用的企業(yè)，也可能會贏得777X機翼合同，這將引入一系列新的碳纖維供應和需求的問題和變數(shù)。
　　無論如何，這些都是航空航天復合材料領(lǐng)域令人激動的時刻，結(jié)果如何，讓我們拭目以待。